热点搜索:

广吉高速绿色公路建设纪实

江西交通信息网www.jxjt.gov.cn2018年09月28日【字体:

争当全国绿色公路建设排头兵

——广吉高速项目巡礼之绿色篇

(2018/9/19 《江西日报》)

林 雍/文

引言

这是一条绿色示范路。为深入贯彻绿色发展理念,进一步推进公路转型升级,2016年5月,交通运输部列出第一批绿色公路建设典型示范工程项目,全国共8个,广吉是江西唯一一个被列入其中的高速公路建设项目。在全省上下大力推动生态文明先行示范区建设大背景下,广吉项目办以创建全国绿色公路建设典型示范工程为总体目标,大胆探索、砥砺前行,力争将项目打造成可供复制推广的典型示范工程。

这是一条发展升级路。建设广吉高速公路,是加强福建、江西、湖南三省经济往来,建设运输大通道的重要之举,是更好落实国家支持原中央苏区振兴发展政策的交通保障;对完善国家和江西高速公路网、改善沿线城镇出行交通条件、满足高速交通需求,对实现促进中部地区崛起协调发展战略,带动和提升周边地区及中部地区经济发展水平,提高城镇化发展战略具有十分重要的意义。

广吉高速项目的建设,是江西交通运输行业贯彻落实省委十四届六次全会提出的“创新引领、改革攻坚、开放提升、绿色崛起、担当实干、兴赣富民”方针的生动实践。从莲乡广昌,到红色故土宁都,再到庐陵文化的发源地吉安,189千米长的广吉高速公路就像一条彩带,把赣南的罗霄山脉和富饶的吉泰平原紧紧联在了一起。驱车在这条即将竣工的大道上,两旁是浓绿的草木和各色的花卉,令人赏心悦目。在枢纽,在服务区,建设者精心打造的绿化景观,让人犹如置身于公园一般。

在广吉项目建设现场,一路走,一路看,一路都是有关绿色与创新的故事,一路都是令人陶醉的风景。

倡导绿色理念,在省内率先提出“建设顺应自然、利用自然、融入自然、全面立体的海绵型高速公路服务区”

绿色生态是江西的最大财富、最大优势、最大品牌。广吉高速公路项目被交通运输部列为第一批绿色公路建设典型示范工程后,省交通运输厅领导在广吉项目调研时也明确提出,要把广吉高速建成“全国高速公路建设的示范路、品质工程建设的示范路、绿色公路建设的示范路”。项目办果断决定,将创建全国首批绿色公路建设示范工程作为广吉项目定位,按照交通运输部、省交通运输厅要求,把广吉高速建成绿色路、品质路、示范路,争创国家级交通优质工程。 

理念先导,思想先行。省交通运输厅为广吉项目的建设定下了高定位、转观念、求创新的总基调,一系列举措落在实处,成效明显。

——编制方案。早在2016年11月,省交通运输厅就启动和完成绿色公路建设典型示范工程实施方案的编制。交通运输部绿色公路建设示范工程咨询组的专家,一致认为方案符合交通运输部的绿色公路建设理念,符合江西建设生态文明先行示范区的国家战略。

——大胆探索。将“以海绵型城市理念重点打造泰和北服务区”等5项“四新”技术纳入主体工程招标合同,作为实践绿色公路建设的“规定动作”,其中,近70千米路段采用橡胶粉改性沥青路面、宁都北枢纽主线跨线桥和匝道桥选用钢混叠合梁桥,在江西高速公路建设都是首次。部分路段建成海绵型排水路面,在省内规模最大。

——实行大标段制,重信用评价。与江西以往项目相比,广吉项目主体工程的施工标段划分得更大了,标段的平均招标限价高达4亿元;对主体工程施工招标的评标基准价,从以往的精确到小数点后面9位改为只要求保留到小数点后面2位,使近三年信用评价得分高者更有机会中标。这两点改进,让更多重信誉、守合同、有实力的施工单位能来参建,又节约了社会成本,也保证了工程建设的高起点、高标准。

项目办积极宣贯“绿色公路”建设理念,开辟了“绿色公路建设”专栏、设立了“绿色公路建设论坛”、印发了“绿色公路建设”知识问卷。经过一系列绿色环保“头脑风暴”,“绿色公路”建设理念深入参建单位和员工内心。项目从设计到施工,做到了“有利于生态环保的,放手去做;有害于生态环保的,坚决不做”。

坚持带绿施工,路与周边环境融为一体,让人行驶在路上感觉路是长出来的,不是建出来的

广吉项目途经的永丰县上固乡暗坑村有一块取土场。按照惯例,取完土后,简单地撒些草籽,或者补种湿地松、灌木正常复绿就可以。但是,项目办考虑到项目建设原本就是兴利于民,且永丰是贫困县,这里的水土又适合种植杨梅,出产的杨梅甜且水分多,出于交通扶贫和项目扶贫的目的,决定在这里种植一片8亩的杨梅林。计划栽种500株,预计明年或后年就可以挂果。按照一株挂果50公斤,20元/公斤计算,村级集体经济每年将增加收入5万元至6万元。广吉项目秉持带绿施工理念,这只是施工中诸多与众不同中的一个缩影。

项目参建单位大临选址,大多数设在倒闭纸厂、废旧砖厂、停办民校内,或者租用民房,尽量不临时征地。项目办驻地就设在了宁都黄陂收费站。拌和站和小构预制场(含钢筋加工场),尽量不占用耕地,利用收费所站、服务区、互通等已征用而暂时不用的永久用地。全线28个梁场有26个建在主线的路基上。据统计,广吉项目采用永临结合等方式共节约用地1200多亩。

A6标施工开始后,绿化队伍与主体工程施工队伍同时进场,4个月后,梁场两侧的边坡全部绿草如茵。自制的移动式泥浆池,解决了桩基施工泥浆排放问题,项目办全线推广。还雇请当地村民清扫施工车辆洒落的水泥、渣土,打造“无尘工区”。

B1标为防止泥巴污损工程影响质量,工人们在铺钢筋网时都穿着鞋套。该标段8次跨越上固河,为了少占用河道、不污染饮用水源,主动增加投入,建了8座钢栈桥。为解决石方施工常规爆破震动大、噪音响、灰尘多等问题,B1标引进了“工程水压爆破”。

赣江是江西人民重要的饮用水源。为防止污染赣江,C3标在泰和北赣江特大桥的两端设立了泥浆中转站。桩基施工的泥浆都用混凝土罐车运至泥浆中转站,经沉淀后,再运至弃土场。为防止垃圾随意丢入江中,他们在钢栈桥上摆放垃圾回收桶,设立废物回收处。

广吉项目办把绿色理念落实到施工的每个环节中,最大程度地保护着生态环境,建设过程中,有条不紊的施工场景与沿线绿水青山形成一幅动静相谐的画面。在广吉项目施工现场,最大的感受就是路与周边环境融为一体,感觉路像是长出来的,不是建出来的。

打造绿色景观,红色、古色、绿色在这条通衢大道上交相辉映

车未通,路已绿。这条连接抚州、赣州和吉安的高速公路,每一段都是景观,都有特色,达到了“三季有花、四季常青”的效果。

坚持协调性原则,即碎落台绿化、边坡绿化与周边环境保持一致,尽可能融入自然。项目A段,建设者根据当地沙性土壤的特点,种植了老人葵、海藻。在B段,由于原本植被比较好,就在道路两旁选种了红叶石楠等。在C段,种植大香樟等本地树种。

坚持点线面结合。点:主要是服务区和收费场站。项目办用草皮和树木与花草相结合,注重小品和树木文化的补充。例如,泰和北服务区地处庐陵文化区域,建设者就用石碑对24孝进行展示。广昌服务区地处莲乡,项目办就在服务区增加莲花元素。

线:由于广吉项目中央分隔带170公里是混凝土防护栏,只有19公里是植树。项目办对植树方式进行了调整,以前是间隔1米一株,现在3株一排,并利用树体优美的外形,进行红绿搭配。上边坡草灌结合,建设者会根据当地的植被情况进行调整,如在吉安地区用映山红,尽量跟原生态相融。用波斯菊则更多呈现出山花烂漫的感觉。

面:主要体现在互通区域运用群落式的种植增强感官体验。通过灌木、乔木与草皮、花卉相结合,湿地的营造,达到一个互通成一个景观的效果。红色、古色、绿色在这条通衢大道上交相辉映,美不胜收。

■ 项目简介

■ 广昌至吉安高速公路(简称“广吉高速公路”)是交通运输部《国家公路网规划(2013年—2030年)》规划的沈海高速公路第七条联络线即福建莆田至湖南炎陵(G1517)中的一段,也是《江西省高速公路网规划(2013年—2030年)》规划的“四纵、六横、八射、十七联络线”中第三横的一段,建设里程为189.276千米,由广吉主线和吉安支线组成。

■ 广吉主线始于广昌南枢纽,与船顶隘(赣闽界)至广昌高速公路对接,自东往西途经抚州市广昌县,赣州市宁都县,吉安市永丰县、吉水县、青原区、泰和县,终于泰和北枢纽,与泉州至南宁高速公路石城至吉安段对接,长156.085千米;吉安支线始于吉水枢纽,与抚州至吉安高速公路对接,自北往南途经吉安市吉水县、青原区,终于广吉主线青原枢纽,长33.191千米。

■ 广吉高速公路项目是江西省“十三五”开局之年开工新建的最长高速公路。全线按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准建设,其中,广吉主线青原枢纽以东和吉安支线共170千米路段,设计速度为80千米/小时,路基宽度为24.5米;广吉主线青原枢纽以西约19千米路段,设计速度为100千米/小时,路基宽度为26米。全线采用沥青混凝土路面,设计荷载是公路-Ⅰ级;设计洪水频率是:特大桥为1/300,大、中、小桥及路基为1/100;设4个枢纽互通、11处服务互通、3个服务区及黄陂停车区,另设管理分中心1处、收费站11处、养护工区1处。

 

质量为核 创新助力

——广吉高速绿色公路建设巡礼之品质篇

(2018/9/27 《江西日报》)

林 雍/文

“不走寻常路!”这是广吉项目办领导大会小会上常说的一句话。广吉项目建设者深刻理解“绿色公路”内涵,不仅仅要绿色、美观,还要经久耐用、质量上乘。为提升高速公路的品质,项目办全力开展科技攻关,提高项目科学管理水平,将创建工作落细、落小、落实。通过一年多的建设,一条高品质的全新高速公路呼之欲出。

100多项“微创新”取得大成效

古人有云:“不以善小而不为”“聚沙成塔,集腋成裘”。广吉项目建设火热开展的“微创新”正是对这两句古训的最好诠释。

广吉1

“要把广吉项目建成全国第一批绿色公路建设典型示范工程,一定要有超越意识、创新精神,哪怕作一点点改进,也是在超越、在创新!”开工之前,项目办领导就这样鼓励大家。这席话,激发了参建员工的积极性、创造性。创新从我做起、从身边做起、从小事做起。

自2016年11月初开展大临设施标准化建设、12月中旬转入实体施工以来,广吉高速建设项目各标段积极开展“微创新”,只要有助于项目建设,对施工有改进,其他项目甚至其他行业的新工艺、新设备、新材料、新技术,通通可以“拿来”“用上”。一年多来,广吉项目通过应用100多项“微创新”,实现了“实体施工更精细,工程品质大提升”。

桩基是桥梁的“腿”,重要性不言而喻。广吉项目桥梁多达164座,共有桩基5923根。为确保桩基过硬,开工之初,项目办就定下目标:一类桩必须达到90%以上,不准出现1根三类桩。

要想桩基硬,钢筋笼质量必须有保证。针对钢筋笼对箍筋之间的间距精度要求非常高,传统制作钢筋笼的方式很难满足,A1标引进数控钢筋笼滚焊机,有效保证了钢筋笼直径的误差在1cm内,1m长的钢筋笼盘筋间距误差在5mm内,并且主筋、盘筋间距均匀,焊点饱满,备料、滚焊、加强筋安装、导向垫块安装等,效率都很高。一时间,数控钢筋笼滚焊机成了广吉项目“宠儿”,各标段纷纷引进,为桩基施工质量打下了坚实基础。最后的检测结果是,广吉高速一类桩高达93.5%,没有1根三类桩,桩基质量取得重大突破。

除了保证构造物内在质量,广吉项目还引进建筑业的清水混凝土浇筑工艺确保外观质量。B2标率先按照项目办要求在桥背大桥采用清水砼浇筑工艺,根根墩柱光洁,具有镜面效果,施工接缝平顺,外露色泽均匀,钢保合格率高达95%以上。项目办立即召开桥梁墩柱现场观摩会。B2标也毫不保留地传授了几个“小秘密”:模板底部采用泡沫胶封堵,防止了漏浆造成底部缺陷;振捣砼时采用“快插慢拔,先中间后四周”方式,外观效果更好了;拆模后的砼,在表面干燥至基本无色差后再养护,避免了养护过早产生水印;采用高标号砼的碎石水洗工艺,减少水泥剂量,增强了外观效果提高了砼强度。

小构对提升广吉高速品质具有画龙点睛的作用。项目办在小构预制上也进行了微创新,场站布局变零散式为集约化、规模化,生产方式变作坊式为工厂化、模具化,管理手段变人工式为信息化、智能化,做到了“工厂化生产、模具化作业、信息化管理、智能化控制、装配化施工”,生产出来的小构,精致如手工艺品,光滑似婴儿肌肤,为新建项目的小构预制提供了一套可复制经验。

广吉2

新技术应用为项目扩绿提质

广吉项目在建设中以“优化路网功能、控制资源占用、减少能源消耗、降低污染物排放、保护生态环境、推进绿色发展”为核心,开展理念创新、管理创新、制度创新、技术创新等“四个创新”,实行绿色公路建设技术引领示范,通过新技术运用、信息化管理,为广吉项目增绿扩绿,提质增效,形成不少可复制、可推广的经验。

这些经验主要有:广吉主线和吉安支线的部分路段建成排水路面,解决雨天路面积水难题,提高雨雾天气的行车安全;以海绵城市理念打造泰和北服务区,使之成为绿色节能服务区;实施路域生态边坡施工工法,采用高强生态袋、石笼式等生态挡墙技术;宁都北枢纽主线跨线桥和匝道桥选用钢混叠合梁桥,推广绿色建筑,化解过剩产能;部分台背回填时采用泡沫混凝土,减少工后沉降,提高行车安全性;泰和北赣江特大桥采用“移动互联网+BIM”动态信息管理系统,优化设计,指导大桥施工,提高大桥后期运营管理水平;A段近70公里采用橡胶粉改性沥青路面,既降低工程成本,又实现废物利用;利用项目办驻地现成的监控大厅,运用“互联网+”项目信息化监管技术,建立集施工过程巡查、沥青混凝土拌合站远程监控、路面路基压实监控、工地实验室信息管理、远程视频监控于一体的项目信息化管理系统。这些“顶层设计”通过一年多的实施已转换为具体成果,为绿色广吉增色不少。

广吉项目在江西高速公路征地拆迁中首次采用无人机航测技术,如在红线放样和挖红线沟时,多次派无人机同步航测,将红线挖沟等情况用航测影像资料“记录在案”。有了这些资料,征地拆迁补偿测算更科学、精确,对被补偿的单位与个人更公平、合理,抢种、抢栽、抢建的现象得到了有效避免,也为日后解决界线纠纷提供了真凭实据,还能验证施工图中的改沟改渠、涵洞设置、桥位布设,使施工组织设计编制有了直观的参考依据。

4G通讯网络的全面普及,使项目的现场管理也与时俱进。广吉项目点多线长面广,项目办设立了3个现场管理处。为了实现现场管理全覆盖,项目办借助网络优势,又建立了全覆盖、全天候的微信群。群内官兵平等,大家畅所欲言,信息直奔主题,内容图文并茂。现场管理人员可随时随地发布施工情况,既真实又及时。项目办领导、部门负责人可随时随地了解现场情况,作指示提要求,不必事事驱车前往,件件当面汇报,会也可以少开。现场管理人员有更多精力、更多时间,盯在一线、服务一线。

无人机航测、监测信息化系统、微信群的应用,为广吉项目管理增添了一只只“千里眼”“鹰眼”。

广吉3

创新管理安全生产保平安

全长189.276公里的广吉高速,每天有上万名建设者奋战在近千个作业面上,高空、爆破、涉水、电工等作业繁多,甚至交叉进行,稍有不慎,极易引发安全事故。安全生产是工程建设中永恒的主题。广吉项目办始终坚持“安全第一、预防为主”的方针,创新教育方式、创新管理手段,全过程做好安全生产管理工作。

C5标率先建立安全教育培训体验馆。馆内设置了安全帽撞击体验、安全带使用体验、触电体验,等等。通过体验,立马感受到安全事故的残酷性。工人们说,说一千,道一万,不如进次体验馆。

在广吉项目,分项工程的每个首件、复杂工程的每道工序,动工前都要进行安全、技术双交底,雷打不动。为增强效果,B2标在梁场内安装LED彩色显示屏,图像清晰、图文并茂,深受大家喜爱。

近年来,江西高速公路隧道工程普遍采用门禁系统。C3标在泰和北赣江特大桥工地也引进门禁系统,他们在现场出入口设置岗亭,安装IC读卡器与自动栏杆,人员刷卡进出。岗亭上方装有LED显示屏,实时更新现场环境、作业人数等。该桥临时用电多,钢栈桥全是钢材搭建的,一旦漏电,不堪设想,C3标用轻质绝缘的PVC材料作临时用电线槽,既消除了安全隐患,又为创建文明工地带了个好头。

以往盖梁施工,采用吊篮高空作业司空见惯,极易引发高空坠落事故。B2标盖梁施工,每座桥都配备了“之”字形爬梯,为施工人员提供了“安全通道”;抱箍与纵梁之间安装砂筒,可安全简便地卸下沉重的纵梁、横梁;纵梁用6根横向螺杆对拉,有效防止了侧翻。

西港大桥上跨的昌厦公路,车流量大,摩托车、农用车及行人多,A2标搭建了防落棚,为过往车辆、行人开辟绿色安全通道。全线所有上跨国道、省道、县道的桥梁都搭建了防落棚。

施工少不了氧气瓶、乙炔瓶。由于易燃易爆,使用、保管不当就成事故隐患。各单位都给氧气瓶、乙炔瓶配了轻巧的小推车。

A4标部分边坡较陡,项目部给急流槽装上扶手,既为施工人员增加安全保障,也让检查人员乃至日后养护人员上下更安全。

行车盖板涵通道没有灯光,夜间车辆通行容易引发交通事故。A3标给行车盖板涵通道全部装上反光轮廓标。

A6标到B4标,山高林密,全靠蜿蜒几十公里的省道319进入施工现场,途中弯道特别多,却没有一个凸面镜。5个路基标购买70多个凸面镜,装在每个拐弯处,还加密设置“危险路段,注意安全”等警示牌。

如今,广吉高速主线已成“准高速”,社会车辆千方百计想上路,路上车辆行驶快,不安全因素增多。各路面标除了设置岗亭,防止社会车辆上路外,还在主线上每隔250米左右摆个“品”字形,迫使车辆减速。BP1标的办法更绝,给车辆安装“G7智能测速系统”,系统内设置最大车速。管理人员通过登录电脑或手机上的APP,查看车辆行驶速度。如超过限速,会立即亮起红灯,且能导出实时车速数据。这一智能测速系统已在全线推广。

由于安全教育方式务实,安全管理手段扎实,各种预防措施密实,开工至今,广吉项目建设平平安安,没有发生一起安全责任事故。

 

一条高速公路 一条绿色走廊

——江西省广昌至吉安高速绿色公路建设纪实

(2018/9/27 《中国交通报》) 

张超群 特约记者 广积良 驻江西首席记者 练崇田

“命令昨颁,十万工农下吉安。”这是毛泽东同志在《减字木兰花·广昌路上》中的诗句。

当年,十万工农大军下吉安,起点是广昌,终点是吉安,为的是争取革命首先在江西取得胜利。如今,起点与终点与之相同的广昌至吉安高速公路(简称广吉高速),广大建设者以“智慧创新、绿色品质、独运匠心、追求卓越”为建设理念,将打造精品工程作为建设目标,力争把广吉高速打造成“高速公路建设的示范路、品质工程建设的示范路、绿色公路建设的示范路”,并努力争创国家级交通优质工程。

2016年5月,广吉高速被交通运输部列为第一批绿色公路建设典型示范工程项目。广吉项目办以此为定位,在项目开工之前对各种方案进行优化细化,添“绿”扩“绿”,为创建绿色公路建设典型示范工程固好基;在大临设施建设和实体工程施工中,坚持带绿施工,为创建绿色公路建设典型示范工程开好头。

广吉高速下边坡骨架采取装配式施工。李千友 摄

永临结合

少破坏就是最好的保护

作为交通运输部首批绿色公路建设典型示范工程项目,广吉高速通过建立一套绿色公路制度和标准规范体系,科学统筹推进绿色公路示范项目建设。

在初步设计方案批复后,广吉项目办立即组织工程技术人员多次深入实地调查并编制《施工组织设计方案》,不仅对精准性编制限价起了重大作用,还为参建单位大临设施选址提供了重要依据。

“广吉高速全线共设置28个预制梁场,其中26个设置在主线上,减少临时征地约520亩。”广吉项目办负责人介绍。

与此同时,项目办将服务区、收费所(站)、互通区等暂时不用的永久用地,提供给施工单位作为临时用地使用。此外,广吉高速还将大多数施工与监理单位的驻地、拌和站、钢筋加工厂设在沿线的闲置工厂、废弃砖厂、闲置民房、停办民校内,极大地缩短了大临设施建设周期,实现了土地资源的集约、节约。

BP1标地处山多林密的永丰县境内,沿线空气、水、声环境敏感点多,很难找到一块地用来集中建设驻地和拌和站。项目办经过走访调查,了解到上固乡政府打算在广吉高速上固收费站附近建座大型物流园,正为前期“三通一平”的资金发愁。该物流园位于BP1标中点,合适的地理位置,既可减少运输成本,又有利于施工管理。

在和上固乡政府沟通后,BP1标租用了该块土地,减少临时征地近140亩。工程协议签订后,BP1标仅用一个多月就完成了土地整平、通水、通电、通路,为当地建设物流园节约前期开发资金约600万元。

项目办在施工单位用电、用地方面同样采用了“永临结合”,如将收费所站、服务区等处的永久用电提前安装,等施工单位进场后提供给他们施工临时用电,施工单位不必再花费大量人力、财力、时间自行解决临时用电问题,也减少了重复建设;把收费所站、服务区、互通等处已经征用但暂时不用的永久用地,提供给施工单位作临时用地使用,减少了临时用地征用和对生态环境的破坏,又降低了工程施工成本。这种“永临结合”方式,在江西高速公路建设中还是首次。

广吉高速160多块取弃土场全部复绿。李千友 摄

复绿扩绿

绿化施工回归自然

作为交通运输部确定的第一批绿色公路建设典型示范工程项目,广吉高速将绿色发展的理念贯穿到项目建设全过程,做到了“车未通,路已绿”。

项目办本着“遵循自然、融入自然”的绿化理念,成形一个边坡,绿化一个边坡。预制梁场基本上达到了梁体出场、绿草相伴的效果。此外,项目办还通过清表土利用、乡土植物筛选与配比措施保障绿色公路建设,如将红线内清表的本地蕨类植物(铁芒箕)移栽至主线边坡上,并种植上马尾松、映山红等乔灌木,重建原生态植物群,绿化施工回归自然,降低养护成本、增强绿化效果。

一步一景,一花一木。“宁都枢纽原来的边坡很陡,我们将原来陡峭的边坡修成缓坡,种植了桂花树、罗汉松、银杏树等精品苗木。现在宁都枢纽绿化已经全部完成,苗木成活率达到95%。”广吉项目办负责人说。

同时,广吉高速十分关注取弃土场的复绿。针对弃土场,项目办要求在堆放弃土前做好拦排水,防止新的弃土表面形成径流,给弃土场下方带来污染。项目办将较大的弃土场,尽量化整为零。将具备复绿条件的取弃土场,采用清表土与淤泥进行覆盖,然后移栽树木、铺贴草皮。

A3标微地形弃土场的绿色施工经验在广吉高速全线推广。该标段在选择弃土场前详细调查了地质水文及地方植被情况,选择有利于防护、排水、绿化施工的荒山,并进行平面规划,分区堆放,把粒径大、透水性强的弃渣(含石方)放在底部,以维护稳定,将有利于植被生长的清表土、清淤土放在弃土表面进行全覆盖,还修建了排水设施,与周边的排水系统连通。修整后,弃土场与原有地形基本保持一致,并种上映山红等本土植物,与周边地貌融为一体。

广吉高速在项目复绿的同时也关注着扶贫。B2标项目部在一块取弃土场完成“使命”后,将它进行修整,准备种植400多棵杨梅树。种植完成后,土地将归还给当地村民,预计杨梅成熟后每年可为当地村民增加收入五六万元。

广吉高速带绿施工处处有绿。李千友 摄

工艺创新

新工艺取得新成效

立项伊始,广吉项目办就开展了“绿色公路建设”大讨论,深化对“绿色公路建设”内涵的认识,大力开展绿色创新,积极应用“四新”绿色技术。

“AP1标的沥青拌和站采用的是德基DGE5000D环保型间歇式沥青混合料搅拌设备,这是全新的全环保型搅拌设备。”广吉项目办负责人介绍。

据了解,DGE5000D环保型间歇式沥青混合料搅拌设备搅拌主楼采用优质波纹板分层封闭,可将噪音降低至70分贝以下。同时,通过强力收集装置,把生产过程中的沥青烟气进行集中处理,经静电除油、碱性水雾喷淋、活性炭过滤三级环保处理,达到国家环保要求后再外排。

该设备还采用了两台重力除尘器和布袋除尘器合为一体式的两级除尘器、1000多个耐高温的除尘布袋,并配备一套先进的废粉加湿处理系统降尘,使烟尘排放浓度完全符合国家规定标准。

在AP1标沥青拌和站,笔者还看见了大量的橡胶粉。原来,广吉高速路面采用橡胶粉改性沥青摊铺,既解决了废旧轮胎带来的黑色污染,又提高了沥青路面性能。

橡胶粉改性沥青路面可延长路面使用寿命、降低养护成本,在全寿命周期内经济效益优于普通沥青路面。据专家估算,广吉高速近70公里橡胶粉改性沥青路面,至少可消耗12万条报废轮胎。

伴着“一路绿”驱车前行,很快来到泰和北服务区。泰和北服务区占地约108亩,采取公园式绿化,种植了30余种苗木,还有2000平方米的人工湿地,建成后将成为江西省首对集充电、加油、住宿、购物于一体的海绵型高速公路服务区。

该服务区主要采用景观化复合垂直流型人工湿地污水处理系统,将污水处理系统和园林景观绿化有机结合,在实现较好景观效果的同时,达到污水处理效果。该系统由沉淀池、复合垂直流型人工湿地、生态塘(养鱼塘)或资源再生利用系统组成。经过处理后的水回收用于服务区绿化灌溉、道路清扫、消防、冲厕、车辆冲洗等。

广吉高速为落实绿色发展理念,还将宁都北枢纽3座跨线桥选用钢混叠合梁桥,为江西高速首次应用。推进钢结构桥梁应用将有效提升公路桥梁的建设品质,提高结构安全耐久性,降低全寿命周期成本。

 

绿色通道 品质制造 

——江西省广昌至吉安高速公路品质建设纪实 

(2018/9/29 《中国交通报》) 

“大学之道在于明德,行业之誉在于典范”。在江西这片传承红色基因的土地上,一条高速公路建设正酣。它横跨赣鄱,接闽连湘,让昔日千山万壑成通途,为振兴原中央苏区经济发展添动力,它就是广昌至吉安高速公路(简称广吉高速)。

广吉高速是国家高速公路网沈(阳)海(口)高速公路第七条联络线即福建莆田至湖南炎陵的一段,也是江西高速公路网“四纵六横八射”主骨架中第三横的中段,由广吉主线和吉安支线组成,设计总长为189.3公里,其中,主线长156.1公里,支线长33.2公里。

同时,广吉高速是交通运输部确定的全国首批8个绿色公路建设典型示范工程项目之一,也是江西省首个绿色公路建设典型示范工程项目。为全力做好广吉高速绿色公路创建工作,广吉项目办坚持做精做细做好,努力打造绿色品质工程。

施工标准

做精做细出样板

开工之初,广吉项目办就提出打造品质工程,把质量管控落实到每个环节每个角落,把常规性、基础性工作做到位、做精做细、做到最好。

“Ⅰ类桩必须达到90%以上,不能出现Ⅲ类桩。”这是广吉项目办对桩基施工提出的目标要求。

广吉高速控制工程泰和赣江特大桥左幅已经贯通,右幅即将贯通。熊丽霞 摄

桩基质量过硬,钢筋笼质量必须有保证。传统的制作钢筋笼方式很难满足钢筋笼对箍筋的间距要求,A1标率先引进精密度高、工效高的数控钢筋笼滚焊机。之后,各标段纷纷引进。同时,为精准摸清桩基孔底的沉渣厚度、孔斜度,精准掌握桩孔直径、垂直度,各标段又自购超声波检测仪进行自检。

由于设备精良、施工精细,广吉高速桩基品质大幅提升。全线共浇注5935根桩,Ⅰ类桩占93.5%,没有一根Ⅲ类桩,其中,泰和北赣江特大桥24根主墩桩均为Ⅰ类桩。

针对构造物施工,项目办同样制定了高标准。涵洞通道墙身、桥梁墩柱、小型构件、梁板预制全部采用清水混凝土浇筑工艺,并用粉煤灰替代部分水泥。混凝土外观以现浇混凝土自然色为饰面,具有镜面效果。

与此同时,项目办在梁场建设标准化、梁板预制精细化上也下足了功夫。

台座底板容易出现漏浆,A6标用角钢为台座包边并槽口向外,再用直径略大于槽口的高强橡胶管填塞,利用侧模顶紧橡胶管达到止浆。A4标为又快又准地绑扎钢筋和定位波纹管,在底座上安装钢筋定位坐标的标识牌;为避免钢绞线沾水生锈,影响预应力张拉,用PVC管制成套筒套在钢绞线上。

针对T梁端头的小孔,B3标用密封性能好的小皮球塞入孔内,避免了T梁在未穿引之前,雨水、湿气从小孔趁隙而入,导致波纹管积水、锈蚀,伤及钢绞线。

标准的梁场,精细地施工,广吉高速做到了内实外美。

管理规范

制度支撑规范更安全

为了保障人员安全与工程顺利施工,广吉项目办制定了《绿色公路建设实践手册》《项目管理大纲》《质量管理手册》等组成的“一纲五册”。针对项目管理的实际情况,项目办还出台了相关制度,为项目建设提供有力支撑,做到了用制度、程序来规范公路建设管理行为。

广吉高速在项目办驻地设置了施工监测信息化系统。该系统主要包括:项目管理平台、施工现场远程视频监控、施工过程巡查及软件、路基施工质量监测信息化、混凝土拌和站监测、梁板预制场监测、路面施工质量监测信息化等。

通过施工监测信息化系统,广吉高速路基标的混凝土拌和站、路基施工等现场视频可上传至项目办监控大厅,项目办管理人员就可以看到施工现场画面。同时,拌和站动态监控系统可对混凝土生产过程数据进行实时监控,对混凝土生产过程进行动态监管,及时发现混凝土生产过程中出现的质量问题。

项目办通过科学指导实践,在工程管理过程中采取了诸多行之有效的管理措施,在招投标时择优选择信誉好、实力强的施工单位,开展施工工艺标准化管理和质量控制……

广吉高速桥梁防撞墙。严飞 摄 

在严格把控工程质量的同时,广吉项目办一直把安全生产作为项目管理的重中之重。

广吉高速西港大桥上跨的昌厦公路,车流量大,摩托车、农用车及行人多。A2标搭建了防落棚,为过往车辆、行人开辟绿色安全通道。项目办负责人说:“施工中不仅要保证施工质量、安全,还要保证正常通行公路运行的安全。所以,我们全线所有上跨国道、省道、县道的桥梁都搭建了防落棚。”

安全保障,事无巨细。据介绍,广吉高速A6标到B4标,山高林密,全靠蜿蜒几十公里的319省道进入施工现场,途中弯道特别多,却没有一个凸面镜。5个路基标购买70多个凸面镜,装在每个拐弯处,还加密设置“危险路段,注意安全”等警示牌。

对于安全,再怎么重视也不为过。

为了激发参建单位与建设者的安全意识,广吉高速C5标率先建立了安全教育培训体验馆。馆内设置了安全帽撞击、安全带使用、触电等体验。同时,A4标引进了多媒体安全培训工具箱,通过手机扫描二维码安装手机App,施工人员可随时随地观看安全视频,进行安全知识测试,及时纠正安全隐患行为,提醒施工人员注意安全,为预防施工及重大道路交通事故的发生起到了积极作用。

科研攻关

激活潜能品质提升

业精于勤,革于新。自开工以来,广吉高速的建设者们大胆采用新技术、新工艺,积极开展科研攻关。

为实现广吉高速泰和北赣江特大桥工程在设计、建设、管理全过程的可视化、信息化和智能化,该项目应用BIM技术辅助泰和北赣江特大桥工程的设计、建设及管理,为此桥工程设计、管理和建设提供辅助支撑,促进工程管理效率和管理水平的提高,为项目建成典型示范工程奠定基础。

通过应用BIM技术,项目办建立了泰和北赣江特大桥悬浇混凝土梁桥结构模型、桥梁关键构件钢筋模型,建立了桥梁BIM模型的完整信息数据库。项目办开展了桥梁项目管理信息协同工作,实现各专业间BIM数据信息的传递和共享,最大限度减少了错、漏、碰、缺等质量通病,提高了质量和效率。

桥涵台背跳车是困扰公路建设的质量通病之一,严重影响行车安全与舒适度。为根治台背跳车现象,项目办采用泡沫混凝土回填桥台背。由于泡沫混凝土整体性强、流动性好、密实性高,采用现浇泡沫混凝土回填桥台背,可有效解决桥台跳车问题。泡沫混凝土主要是水泥和发泡剂,不含苯、甲醛等有害物质,对环境无污染。

同时,广吉高速地处多雨地区,夏季多大到暴雨。路面积水、行车形成的雨雾降低了路面安全性能,影响驾驶人的视线,对安全行驶构成了重大威胁。项目办将部分路段建成排水沥青路面。与普通沥青路面相比,排水沥青路面最明显的优势是雨天行车水漂和水雾现象大幅减少,行车安全得到极大提升;行车噪声降幅达到3分贝以上,极大地改善了行车舒适性。

在实体施工中,广吉高速各路基标积极开展“微创新”活动,助推项目建设。开工以来,通过应用100多项微创新,实体施工更精细,工程品质大提升。

比如小型构件施工,通过微创新,场站布局变“零散式”为“集约化、规模化”,生产方式变“作坊式”为“工厂化、模具化”,管理手段变“人工式”为“信息化、智能化”,做到了“工厂化生产、模具化作业、信息化管理、智能化控制、装配化施工”,生产出来的小构,精致如手工艺品,光滑似婴儿肌肤,更为新建项目的小构预制提供了一套可复制经验。

创新虽微小,却激活了员工的创新潜能,为工程建设提供了更多思路,作用不可小觑。张超群 特约记者 广积良 驻江西首席记者 练崇田

【打印本页】【关闭窗口】[投稿电话:0791-86243272,86243449] [投稿邮箱:jtt668@sina.com]
分享到:
相关阅读